강철 교량 피로란 무엇입니까?

종방향 리브, 가로보 및 덮개판이 함께 용접되어 구성된 이방성 강철 교량 데크는 경량, 고강도 및 장점으로 인해 국내외 대형 및 중경간 현대 고속도로 강철 교량에 널리 사용되었습니다. 빠른 건설. 그러나 차량의 국부적 작용을 직접적으로 부담하기 때문에 응력영향선은 짧다. 차량이 지나가면 여러 가지 스트레스 사이클이 발생합니다. 용접된 노드의 응력 집중과 불가피한 용접 결함으로 인해 강철 교량 데크는 피로 균열이 발생하기 쉽습니다.
강교 피로는 일상생활에서 다양한 하중을 받는 차량의 반복적인 작용으로 인해 발생하는 누적된 손상 과정입니다. 따라서 피로 검증에 사용되는 하중은 가능한 한 현실과 일치해야 합니다. 이를 위해서는 다양한 일반 차량의 하중과 그 발생을 파악하기 위한 현장 교통 조사가 필요합니다. 상대빈도, 즉 일반적인 차량하중의 주파수 스펙트럼을 예측분석과 결합하여 조사를 바탕으로 연간 또는 일평균 교통량을 추정합니다. 조사를 통해 얻은 부하스펙트럼은 모든 자동차 모델을 포함할 수는 없으나 발생률이 높은 대표적인 자동차 모델만을 주로 반영하고 있다. 그러나 차축수, 휠베이스, 하중에 따라 일반적으로 12가지 이상의 종류가 있습니다. 피로 검증 시 계산 작업량이 매우 많습니다. 크기가 크므로 다음 방법으로 더욱 단순화할 수 있습니다.
(1) 표준 피로 차량을 이용하여 하중 스펙트럼을 표현한다. 즉, 원래의 하중 스펙트럼에서 다양한 차량에 의해 강교에 발생한 피로 손상을 분석하고, 가장 손상이 심한 차량을 기준으로 표준 피로 차량을 추출한다. . 원래 스펙트럼의 다양한 차량의 하중은 피로 차량의 하중에 대한 비율로 표현됩니다. 이러한 방식으로, 원래 스펙트럼에서 다양한 차량의 하나의 하중에 의해 생성된 응력 조건은 계산 중에 피로 차량의 하나의 하중을 통해 비례적으로 계산될 수 있습니다. 영국의 BS5400은 이러한 단순화된 방식을 채택하고 있습니다.
(2) 여러 모델 차량의 하중 스펙트럼을 사용하여 원래 하중 스펙트럼을 나타냅니다. 즉, 동일한 차축 수에 따라 원래 스펙트럼의 다양한 차량을 결합 및 분류하고 등가 피로에 따라 각 카테고리에서 여러 차량을 분류합니다. 손상원리. 결과는 모델 차량입니다.